Toyota Corolla Hybrid 2020 tidak menarik, tetapi cukup hemat

Pada hari Selasa, saya menulis tentang minggu yang saya habiskan bersama Toyota Prius Prime saat ini. Hari ini, Anda bisa membaca tentang Toyota hybrid lain, 2020 Toyota Corolla Hybrid, yang saya kendarai selama 10 hari segera setelah minggu saya dengan plug-in Prius. Kedua mobil ini sebenarnya memiliki banyak kesamaan. Mereka menggunakan arsitektur TNGA yang sama, mesin pembakaran empat siklus Atkinson siklus yang sama, motor listrik yang sama, dan transmisi variabel kontinyu yang sama. Seperti Prius Prime, Corolla menawarkan output gabungan 121hp (90kW), dengan 71hp (53kW) dari motor listrik. Ia juga memiliki jumlah torsi yang sama — 142lb-ft (142Nm).
Tapi Corolla bukan plug-in, dan menggunakan baterai hidrida nikel-logam untuk memberi makan motor listrik, sama seperti Prius biasa. Itu berarti lebih ringan pada bannya, dengan berat trotoar 3,050lbs (1,384kg). Dan ini jauh lebih murah — pada $ 23.100, itu lebih dari $ 1.000 lebih murah daripada Prius yang paling murah, selain Prius C. subkompak. Ini juga terlihat sangat normal dibandingkan dengan Prius saat ini. Kenyataannya, normal sekali, khususnya dalam cat putih — jika Anda mencari mobil untuk mengawasi atau melakukan pengintaian, ini mungkin saja.

Buka pintu, masuk ke dalam, dan normalitas biasa-biasa saja berlanjut. Tampilan instrumen utama tepat di depan Anda, tidak diimbangi ke kanan di dasbor. Ini adalah tampilan digital 7-inci, diapit oleh analog dial cepat, dan semuanya jelas dan dapat dimengerti. Ada tongkat roda gigi konvensional yang menyembul dari konsol tengah. Sistem infotainment adalah standar Toyota Entune 3.0, dengan layar sentuh 8 inci yang juga menawarkan Sirius XM dan Apple Carplay — yang sangat berguna karena tidak ada navigasi built-in atau GPS di sini, meskipun pengguna Android (dan iOS) dapat mengunduh aplikasi Scout GPS Link dan gunakan telepon mereka untuk menemukan jalannya.

Dalam hal ini, sangat mirip dengan Corolla Hatchback yang kami ulas tahun lalu, meskipun di sini setir dan dasbor dibuat dari plastik yang kuat, tidak dibungkus dengan kulit. Toyota jogja kurang pelit dengan teknologi keamanan. Toyota Safety Sense 2.0, rangkaian bantuan pengemudi canggih dari OEM, adalah standar dan mencakup peringatan tabrakan ke depan dan pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, bersama dengan peringatan keberangkatan jalur dan bantuan kemudi, kontrol jelajah adaptif, dan pengenalan tanda jalan.
Saat bepergian, hal-hal yang sama biasa-biasa saja. Seperti Prius Prime, Anda ingin berkendara di mana saja di bawah tenaga listrik jika memungkinkan – ini adalah hibrida. Tetapi tidak memiliki mode EV — baterainya terlalu kecil. Di kota, Anda dengan cepat mengetahui seberapa lambat Anda perlu mempercepat hingga 25mph untuk mencegah mesin bensin menyala, yang memberi Anda banyak waktu untuk merenungkan seberapa jauh Anda lebih bertanggung jawab daripada semua SUV raksasa yang mengemudi di sekitar Anda pada 10 mph di atas batas kecepatan.

Namun, bahkan didorong seperti itu, lebih dari 10 hari saya hanya rata-rata 38mpg. Yang tidak bagus, mengingat mobil ini dinilai oleh EPA pada 52mpg gabungan (kota 53mpg, jalan raya 52mpg). Itu mungkin konsekuensi musim ini - kita tahu bahwa cuaca dingin berdampak pada efisiensi, meskipun akhir Desember di Washington, DC, tidak terlalu dingin.

Beberapa waktu yang lalu, saya menangkap beberapa kritik ketika saya menulis bahwa kesuksesan penjualan Toyota Camry adalah bukti bahwa kebanyakan orang tidak peduli dengan mobil yang mereka kendarai selama mobil itu berfungsi. Bahkan bukan karena Toyota tidak dapat membuat mobil yang menarik — Lexus LFA, Toyota 86, dan Supra yang baru semuanya merupakan bukti akan hal itu (walaupun dua di antaranya dikembangkan bersama dengan OEM lainnya). Tapi saya pikir hal yang sama berlaku untuk Corolla — jika Anda hanya ingin mobil yang terjangkau untuk membawa Anda dari A ke B, yang (kebanyakan) menghirup daripada menelan gas, Corolla Hybrid baik-baik saja. Membosankan, tapi baik-baik saja.

Lokasi:

Berbagi :